114配资查询 明确了！川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段提速到200km/h

此前便听闻川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段要进行提速114配资查询，但一直没有确切的官方信息。

直到9月5日发布的一条招标公告，才敢确定这段铁路确实要提速了。

当天下午，《川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段工程甲供物资（电扶梯、红外轴温监测）招标》挂网发布，就电扶梯、红外轴温监测公开对外招标。

根据招标公告，此次项目业主和招标人均为中国铁路成都局集团有限公司成都建设指挥部，出资比例为100%。

川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段自成宜铁路天府站西端引出后，先后经天府新区、双流区、新津区、眉山市彭山区、邛崃市后进入蒲江县。新建线路长80.327公里，另设衔接既有成昆铁路普兴站间上、下行双向的联络线8.856公里，衔接成昆铁路上、下行双向联络线1.479公里。新建车站2座，为寿安站、蒲江站；引入天府、普兴、朝阳湖3站。

公告在介绍该项目时，是这样说的：“本线为国铁Ⅰ级，双线、客货共线铁路，原设计时速160公里，平面预留200公里条件，现提速至200km/h。”

2022年6月，国铁集团联合四川省政府批复川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段可行性研究报告。作为川藏铁路通道的重要组成部分，其拟采用国铁Ⅰ级、双线、时速160公里标准（平面预留时速200公里条件）。

此次公告表明，川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段已经明确从原设计时速160公里提到了200公里。

其实，提速到200公里，是一个非常正确的决定。

2020年11月，川藏铁路开工建设。据国家发改委官网公开的《关于新建川藏铁路雅安至林芝段可行性研究报告批复的主要内容》，“新建正线1011公里，全线共设26座车站，Ⅰ级，设计速度：120至200公里/小时，总投资约3198亿元。”

今年8月7日，《新建川藏铁路雅安至林芝段站前工程联采物资（排水盲管、土工格栅）采购招标》发布，公告里称：“新建川藏铁路雅安至林芝段新建正线长度1018公里，设计时速200公里每小时，项目总投资3198亿元。”

按照这个标准，如果天府至朝阳湖段还是按照设计时速160公里建设的话，则和雅安至林芝段不匹配。既然都平面预留200公里条件了，何不一次性投资修建到位，以避免运营后期提速改造，多花钱还影响运输能力？

另外，天府站引入了设计时速350公里的成自宜高铁、成达万高铁，还规划远期引入西成第二高铁、成昆高铁、成都至三台城际铁路等线路。这些规划线路，时速都不会低于250公里。

那么，川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段，显然就成了所有引入线路里面最低标准的。以后想要在天府站和雅安站之间开行动力分散型动车组，再贯通到天府站以远，怕是有所影响。

所以我觉得，将川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段这条80余公里铁路，从时速160公里提到200公里，完全是一个站位高的决定。我佩服拍板这个决策的人。

那么一个问题来了，既然天府至朝阳湖段都提速了，现有的设计时速160公里的成雅铁路朝阳湖至雅安段，应该也会进行提速改造吧？答案应该是肯定的。

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